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Caracas, 20 de diciembre de 2021.- El dirigente sindical del Metro de Caracas Jesús Hernández afirmó que las fallas en el sistema se deben la falta de mantenimiento en los últimos 15 años y la improvisación por parte de los directivos, lo que pone en riesgo tanto la vida de los usuarios como de los trabajadores.
“Lo grave es que dentro de las carencias que pueda tener el país, el metro no es ajeno a lo que sucede en el país, se trabaja en una gerencia en crisis pero sin planificación alguna (…) Se está colocando en riesgo a los usuarios y a los trabajadores”.
En conversación con Vanessa Davies, en Punto de Partida para Punto de Corte, informó que actualmente solo cuentan con 12 trenes operativos de los 48 que tiene el Metro de Caracas. Eso, sumado a la crisis en del transporte terrestre ante el déficit de combustible y el alto costo de los repuestos ocasiona un “caos en el sistema” subterráneo.
“El sistema Metro ya no da más. Teníamos 48 trenes y actualmente no hay más de 12 operativos. Los problemas del sistema están generando un caldo de cultivos para algo que nosotros no quisiéramos”.
Hernández indicó que en los últimos años se han reportado descarrilamientos, inoperatividad del sistema contra incendios y otras fallas de gravedad que impiden que se pongan en funcionamiento otros trenes.
“Si nosotros tratáramos de inyectar al sistema los 34 que nosotros teníamos normalmente y que se necesitan para que el sistema fluya de manera normal, en estas condiciones la tragedia se hubiera dado desde hace mucho tiempo”.
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El dirigente sindical del Metro de Caracas aseguró que es necesario traer repuestos de España, además de personal calificado para realizar el mantenimiento adecuado al sistema. Eso incluye cerrar el metro por al menos seis meses.
“Los trenes (que no se usan) están en los patios, en Las Adjuntas y en Propatria. No van a rodar si no se trae un barco de repuestos desde España y hasta unos técnicos que nos ayuden (…) Cerrar por completo el Metro para su mantenimiento, hablarles claro a los usuarios. Sería durante aproximadamente seis meses porque el daño es severo”.
Hernández explicó que actualmente no se cuenta con un buen proceso de selección y capacitación de los trabajadores, quienes comienzan a operar un tren luego de un curso de 48 horas.
“La empresa obvió los procesos de selección que tenía, hay personal que no ha pasado por un proceso de capacitación. Hasta a personal de otras áreas se les da un curso de 48 horas y se pone a manejar un tren”.
El dirigente sindical del metro agregó que actualmente los trabajadores también se ven en la obligación de migrar otros rubros ante los bajos salarios, que no alcanzan para cubrir ni siquiera las necesidades básicas.
“El trabajador del Metro es de los más subpagados del país. Viendo lo que le retribuye su trabajo, el operador toma la decisión de abandonar la empresa y buscar otra alternativa de trabajo para sobrevivir”.
Vea la entrevista completa aquí:
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